补能焦虑待解，车企自建充电网络能否让其它品牌“揩电”？

“对于车企而言，自建的充电网络的收入只有电费差价和服务费，并且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，很难实现盈利。”崔野表示，对外开放充电桩网络减少亏损甚至盈利，已成为部分车企的选择。zxb赤兔网|www.cnnfootballclub.com

充电网络盈利难zxb赤兔网|www.cnnfootballclub.com

已有多家车企，向其它品牌开放了自建的充电网络。zxb赤兔网|www.cnnfootballclub.com

蔚来公布的数据显示，春节期间，蔚来自建充电桩网络76%的电量服务于非蔚来品牌，非蔚来品牌中排名第一的是比亚迪，超过400万kWh，第二名是特斯拉，接近370万kWh，小鹏为95万kWh，荣威和理想均接近90万kWh。zxb赤兔网|www.cnnfootballclub.com